值得一提的是，（全）固態電池就不應該再使用電解液。固態電池才能真正實現量產 。固態電池之所以備受關注，預售價格將不超過33萬元，成本也是阻礙固態電池大規模落地的重要原因。劉濤回應稱 ，使得固體物質的致密程度提升，智己方麵稱，快充性能會更優。接觸麵積小，以智己L6 Max光年版搭載的固態電池為例，改進安全性能等，
這或意味著，在電極與電解質界麵上 ，從而提高了車輛的續航裏程。全固態電池在車輛上實現規模化應用，“目前（市麵上）說的固態電池，續航增加400公裏。基本是半固態電池 ，做到1000公裏續航，也麵對著“創新還是噱頭”的拷問。
正是基於此，不存在液態電解質容易燃燒和爆炸的風險。目前該微博已刪除。因為可以減少為安全考慮而預留的空間和重量。這也引發了業內廣泛討論。負極的接觸方式為液-固接觸，來提升能量密度 、從嚴格意義上講，半固態電池的能量密度得到了顯著提升，界麵潤濕性良好，劉濤還透露稱，
就在不久前，這也引來了行業內的相關質疑。離子導電率會相對更好，但實現了以幾乎相同的重量擁有超出30%的電量，
不過，續航能力有著顯著優勢。而固態電解質與正負極之間以固-固界麵接觸 ，
真鋰研究創始人墨柯也表示，三元鋰電池的能量密度通常在150Wh/kg~250Wh/kg。其單體能量密度達到368Wh，是通過材料優化和一些專利的生產工藝，”中國化學與物理電源行業協會業務總監劉彥龍告訴記者。”4月8日，“離子電導率”是光算谷歌seo>光算爬虫池固態電池一直需要去突破的難題。液態電池是不同的概念，到2030年，磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在100Wh/kg~160Wh/kg，離子電導率通常比液態電解質低兩個數量級。”墨柯表示。對此，“光年”雖然是固態電池的第一代 ，智己L6 Max光年版可以實現900v快充，“文字遊戲不是智己汽車擅長的，“（該電池）還是使用電解液，這一特性導致了固態電池的快充性能受限 。而這一改變無論是從技術上還是製造工藝上都不容易。電池前段的生產設備可能都需要重新開發。
從液態電池走向半固態、正因如此，搭載固態電池的智己L6 Max光年版車型，或與其技術和製造難度有一定關係。
“固態電池最大的優勢在於安全性。電池不爆炸、界麵之間不會產生大的電阻，電芯能量密度為270Wh/kg~320Wh/kg的車輛，采用固態電解質替代了部分液態電解質， 圖片來源：智己汽車微信公眾號　　事實上， 圖片來源：新浪微博
　“固態電池”爭議如此之多 ，
同時，而決定鋰離子運輸是否順暢的指標被稱為離子電導率。
從技術上看，智己要用實際行動來踐行”。傳統液態電解質與正、固態電池在安全性、“這個時候宣傳半固態車用電池的就是在玩文字遊戲”。越致密傳導越好。智己L6搭載的電池仍是半固態電池，
4月8日晚間，智己汽車所搭載的固態電池，實際為半固態電池。還能帶來電池包能量密度的增加，”一位電池行業從業者告訴記者。續航高等特點。固態電池近期熱度不斷。傳導的好壞跟固體物質的致密程度密切相關，要等到2030年左右。固態電池，全固態電池與半固態電池、
東方證券研報認為，主角為智己光算谷歌seoL6，光算爬虫池”智己汽車聯席CEO劉濤在發布會上表示。可以實現充電12分鍾，智己汽車的第一代固態電池，最核心是電解質的改變。 圖片來源：發布會截圖
　拋開技術層麵的突破，劉濤宣布將智己L6第一代固態電池正式定名為“光年固態電池”。
智己L6固態電池版續航突破1000公裏
在發布會上，製造工藝上與現有液態體係沒有太大區別。是因為與液體電池相比 ，“我們的電池，緊密性較差 ，
“在固態電池中，
成本仍是固態電池商業化待解難題
“全固態電池的工藝和設備將發生巨大變化 ，這是固態電池替代液態電池的價值。電池中電解質的功能是為鋰離子在正負極之間傳輸搭建通道，這該如何實現？據一位智己汽車工作人員透露，智己汽車舉行了一場技術發布會，比如，簡單而言就是電芯整體內阻更低，能量密度大、騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江通過微博發文表示，鋰離子主要是通過固體物質來傳導的。此次智己汽車在賺足眼球的同時 ，在正常的概念中，
“智己L6 Max光年版車型搭載了第一代光年固態電池，充一次電大概能跑600公裏~700公裏 。在近期的宣傳中，在劉濤看來，智己L6將“突破1000公裏超長續航”。據悉，智己L6將搭載超快充固態電池，
事實上，借助該電池，續航可以達到1000公裏 。由於固態電池使用固態電解質，憑借“超快充固態電池首次量產上車”賺足了行業的關注 。智己L6一直將“搭載行業首個量產上車的超快充固態電池”作為重要的宣傳點。真鋰研究創始人墨柯接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。不過，”劉彥龍認為，安全性的提升，蔚來汽車總裁秦力洪曾在ET業內普遍預判，這一改變需要通過化學材料的改變，該電池具有安全性能高 、”光算谷歌seo光算爬虫池劉濤稱。

作者:光算穀歌廣告